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天空“治堵”需要把眼光往下看

www.fjnet.cn?2013-08-06 15:23? 謝偉鋒?來源:東南網 我來說兩句

近來民航空管系統祭出重拳,提出對包括北上廣在內的八大機場實施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動除外),以期提高航班起飛準點率。不少業內人士提出擔憂:“此舉只能保證準點起飛,但航路有限,飛機全部堵在天上降不下來,安全隱患可能更大。”(8月6日 《羊城晚報》)

天氣與語焉不詳的空中管制,是乘客聽到最多的理由。而航空行業中的準點新政,能否緩解當下航班不準點的情況,現在還無法得出最終結論。但是吊詭的是,航班準點的熱議新聞,卻牽出了空管員揭部分航班延誤原因:有載官商航班插隊的成分。這種天氣、人為等因素疊加在一起,又怎能不讓航空準點率只是看上去很美呢?

盡管大力推出八大機場不限飛的政策,但卻有著頭痛醫頭腳痛醫腳的尷尬。飛機是準點起飛了,但是天上的航空線路有限,加上天氣、軍事等因素的困擾,即便沒有所謂的流量控制,但有些航班卻面臨著“上的去、下不來”的窘狀。如此一來,安全隱患恐怕更大。

當下正值暑運旺季,這個節點上民航準點的保障任務更加嚴峻。準點新政的出臺,多少是需要漂亮數據來捧場的,但客觀上航空運力的吃緊,卻有點像抱薪救火之感。如果只管住了起飛,卻無力托底降落,那乘客依然是怨聲載道。更現實的是,不少飛機因此還要多帶油在空中排隊,如此一來將直接影響航空公司的經濟效益。當這樣成本嫁接到消費者頭上之時,最終也只能是吃力不討好。

所有的問題都被聚焦到線路有限的客觀事實上。短期內不能立竿見影的解決問題,就要多用下大禹治水里的“疏”之道。一則新聞,多少讓我們讀出了這其中的味道:在7月9日,東方航空發布微博,“建議準備從上海虹橋機場等地前往北京的旅客不再前往機場,提前更改行程或換乘高鐵等其他交通方式。”在高鐵尤其是滬杭、京杭高鐵越來越高效,開始具備與飛機競爭條件的時代,這個建議由航空公司提出,很有意思。在天氣惡劣,以及航班起飛懸而未決的背景下, “坐高鐵”的建議相當靠譜。

全國交通一盤棋的情況下,各種運輸載體在肩負經濟效益的同時,也要考慮到自己的公益屬性。航空準點新政的實施,不僅要激發自己內部的潛能挖掘,更多時候要借力于外界運能的搭把手。如今高鐵和公路網絡四通八達,人們在出行有了更多選擇。扎堆到航班中,恐怕也是航空公司不可承受之重。如此看來,多選擇其他出行方式,則更有著“東方不亮西方亮”的智慧。

  • 責任編輯:林雯晶
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