3%是否表明高速永不免費
www.fjnet.cn?2013-06-21 07:56? 肖 純?來源:長江日報 我來說兩句
20日,交通運輸部總規劃師在國務院新聞辦公室舉行的《國家公路網規劃(2013年—2030年)》新聞發布會上表示,從長遠來看,我國將只有3%的收費公路。民眾欣喜之余,也有質疑之聲。97%的免費公路,并非都是福利所致,而是靠攤大分母而得。我國9.6萬公里的高速路只占公路總里程的2.2%,我國424萬公里的公路總里程中有超過350萬公里的鄉村路。 高速公路發揮的作用就用不著贅述了,大家都看得到,現在關鍵還是收費問題。 鄉村路本是一個模糊的概念。田埂算不算鄉村路?還是只要能通拖拉機的都叫鄉村路?在貿易和物流飛速發展的今天,鄉村路的作用恐怕是有限的。而剩下64萬公里國道的質量也堪憂,比如318國道(成都—拉薩段)長年被塌方所困擾。這樣的國道實際上比鄉村路好不了多少。而這樣的國道在我國中西部山地和高原地區并不鮮見。由此看來貿易和物流還是要依靠一級公路和高速公路。而我國61%的一級公路和95%的高速公路都是收費公路,這就是公路數字游戲的癥結所在。 收不收費是一方面,收多少費是另一方面。兩年前河南天價過路費案引起舉國震驚,其中最重要的原因就是在短短8個月內,一輛車的過路費竟然達到49萬元。有數據顯示,中國收費公路里程占到世界收費公路里程的70%,更令人意外的是中國公路收費高于歐洲9倍。在商品跨地域頻繁流通的時代,如此高昂的過路費實際上在各地間形成了無數道無形關卡,嚴重阻礙了經濟社會發展。 在全球國家崛起的案例中,不乏像韓國、新加坡這樣依靠外向型經濟崛起的國家。外貿對我國經濟發展同樣起到了巨大作用。在當下我國出口遭遇瓶頸,重新開始重視內需時,國內的無形關卡就暴露出來。中國發展,除了空中騰飛,還需陸地奔馳。如今內需要“奔馳”,卻遇到“路虎”。 改革開放,我國東部沿海地區已“先富起來”,隨后的西部開發和中部崛起在跟進。在全球經濟低迷和勞動力成本提高的倒逼下,擴大內需開始受到重視,產業開始從沿海轉移到內地。而這樣的轉移,無疑將公路和鐵路推到極其重要的位置。 正是因此,高速公路收費問題不應被數字遮蔽,高速公路的公益性必須受到認真對待。 |
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