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春運當列入鐵路市場化的“公益保護區”

www.fjnet.cn?2013-03-21 15:18? 馬龍生?來源:武漢晚報 我來說兩句

近日,蘭州鐵路局發布消息,推出空閑臥鋪優惠票價,涉及蘭州客運段的19趟列車。記者了解到,此舉為中國鐵路總公司成立后,其旗下第一家推出實施淡旺季不同票價的鐵路局。(3月19日《北京晨報》)

鐵道部“拆一分三”,不少人擔心,鐵路走入市場化,火車票價豈不是要大漲?但是理性來看,也未必如此。因為市場化的鐵路,和公路、水運、航空處在了競爭關系上,想漲價也要乘客買賬才行。再說,如果真以性價比來分析,以前的貌似“低票價”也未必真的就低。因為政不政、企不企的“政策保護票價”,往往隱藏著數不清的浪費和腐敗,而這些成本,最終也還是要加到乘客身上的。

因此,我們也不妨綜合算算賬,市場化的鐵路,一是會根據不同季節、不同線路、不同車種,定出不同的票價,給人們帶來更多的選擇;二是會根據社會客源、公路航空等競爭對手綜合情況,在性能價格比上做文章。或許價格上可能會有提高,但是如果在相應服務上有提升,價格就未必是唯一值得關注的問題了。

但是以鐵路本身的行業特性,以及鐵路與國民生活的密切程度來說,鐵路的完全市場化之路,也必須要建立在相應的前提之下。其中最典型的,就是鐵路客運既壟斷運營、又有春運這樣“供求極度失衡,價值規律幾乎不起作用”的恒定市場。只要鐵路運營還沒有走出“只此一家”的格局,只要春運期間“運力成為最主要矛盾”的現狀沒有改變,只要其他交通工具還無法替代鐵路“大眾長途”的作用,鐵路的市場化就不能僅止于輿論約束,春運就應當通過一定的形式,列入鐵路市場化的“公益保護區”。(馬龍生)

  • 責任編輯:唐麗萍
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