8.46億元背后的正能量

有人曾統計過:一公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6至8元人民幣,而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更為宏觀的視角看,在中國,全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右,而發達國家則是10%左右。

好在國家層面也意識到這個問題,從2011年6月開始,在全國開展了整整一年的收費公路專項清理工作,但這項清理工作可謂“雷聲大雨點小”,進展緩慢,成效寥寥。要改變這種狀況,各級政府必須擺脫招商修路與貸款修路的兩種路徑,改成政府直接投資,多建一些免費公路,不再局限于節假日免費,而是“全年候”免費。

實際上,近年來陸續有一些地方政府回購經營性公路(橋梁、隧道)的收費權并取消收費。比如,從2000年起,上海的南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、延安東路隧道、浦東機場等項目的贖回經營權問題,都一一進行,隨后取消了收費；陜西省咸陽市回購兩座大橋的收費權,自2011年5月1日起供市民免費通行；深圳市政府回購梧桐山隧道收費權,并于去年3月30日取消收費。特別是深圳市政府,為回購梧桐山隧道的收費權付出了不小的經濟代價。

現代政府服務理念告訴人們,發展城市公共基礎設施建設,應確立政府為主導的投資模式,這才符合公民納稅、政府提供公共服務的邏輯關系。尤其在當前,政府在財力日益豐厚以及籌集資金壓力緩和的情況下,有義務和責任贖回高速公路等公共設施,讓公路盡早姓“公”。