讓自行車族在城市愜意出行

今后，新建或改擴建的城市主干道、次干道，要設置步行道和自行車道，城市支路和居住區道路要設置步行道。對于不按規劃建設步行道和自行車道的項目，將不予辦理規劃許可和施工許可。住建部、國家發改委、財政部日前聯合發文，要求加強城市步行和自行車交通系統建設，并宣布本月22日將繼續舉行“中國城市無車日”活動。

加強城市步行和自行車交通系統建設，設置步行道和自行車道，讓行人、自行車族各行其道，看起來是芝麻小事，實質上關系到尊重公民出行權的大事。住建部副部長仇保興曾多次倡導大城市恢復自行車道，并引用國外城市的經驗稱：“市長不應只考慮去改善30％有車族的生活，而是要為占人口70％的無車市民干些什么。”城市在處理交通問題時到底為誰服務，在城市形象與普通公眾交通權利的問題上，如何擺正位置，這是一個導向問題，更是一個原則問題。城市不能為了經濟發展與城市形象，忽略自行車群體的利益。

其實，除了經濟指標以外，民眾出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指數的一個重要指標。我國是自行車大國，不少無車族對自行車的依賴程度比較高。即便城市道路修得再好，小汽車再多，自行車仍然是很好的短程交通工具。因為自行車除了環保、節能、經濟、方便、靈活等優勢外，還有強身健體的作用。在人均汽車擁有量十分高的美、日、英、法、德等發達國家，也在積極推廣自行車，大力建設自行車道。據報道，美國各地還舉辦了不少“騎自行車上班周”活動。

從理論上講，城市并沒有限制自行車的通行權利，但事實上，自行車的通行權利正在受到蠶食，與機動車相比，自行車明顯缺乏足夠的行駛空間。著名環保人士梁從誡曾經說：“新建道路沒有自行車專用車道；有些自行車道過窄；機動車行駛中占用自行車道；機動車尾氣污染影響騎車人健康；機動車停車位占用自行車道；在自行車道設置公共汽車站，導致公交車出入時影響自行車正常行駛，并造成交通隱患。”這些情況使騎車人的路權不能得到保障，并侵占了自行車的交通資源。

當自行車與汽車在同一條道上通行時，自行車只是處于“弱勢群體”地位，拿什么保障騎車人的權利呢？既然三部委已經要求城市設置自行車道，政府相關部門就要拿出實際行動，改善自行車的出行環境，不僅新建與改擴建道路要設置自行車道，在條件允許的情況下，原有城市道路也應考慮恢復自行車道，切實保障騎車人的路權。（福建日報）