中國載人航天：民族精神和時代精神的生動體現

創新，是一代代中國航天人自覺不懈的追求

天宮一號發射前，酒泉衛星發射中心主任崔吉俊在接受記者采訪時動情地說：“我們非常希望和國外發射場進行交流和合作，但難度很大。外國代表團每次來參觀，我們總是大度地敞開胸懷，毫無保留。但是我們想看他們的發射場，他們卻不讓去。”

科學無國界，技術有專利。1992年，當中國啟動載人航天工程時，世界航天大國在載人航天領域已經行進了30年。

時間與技術上的鴻溝，如何彌補？

“航天領域的高新技術誰也不會賣給你，是花多少錢也買不來的。科技實力是一個國家綜合實力的重要組成部分，而尖端科技的取得，只有依靠自身的力量獲得。”“我們唯有努力推動自主創新，才能實現跨越與追趕。”中國載人航天兩任總設計師王永志和周建平的話，道出了一個樸素的道理：創新，只有自主創新，才是中國載人航天未來的路。

就像神舟九號女航天員劉洋帶上太空的那首歌曲《追夢人》一樣，在改革開放的東風吹拂下，中國航天人在載人航天工程實踐中，從方案設計、系統優化、關鍵技術研究一直到載人飛行的全過程，踏上了一條改革創新的“夢幻之旅”。

在工程立項論證時，專家們大膽提出了技術大跨越的思路，跨過美俄從單艙到多艙的40年歷程，直接研制第三代飛船。神舟飛船采用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構型和升力控制返回、圓頂環帆降落傘回收方案，具備鮮明的中國特色和高度的創新性。

從垂直總裝、垂直測試、垂直轉運和遠距離測試發射的“三垂一遠”發射模式，到國際先進的、基于IP技術的“永遠在線的航天測控網”；從火箭控制系統采用更加精準的迭代制導手段，到具有中國自主知識產權的空間交會對接機構……

即便是我們早已見慣不怪的火箭發射，每一次都有創新之處。

“每次發射，看似一樣，實際上絕非簡單重復。”崔吉俊說，“通過流程再造和信息化改造，可以大大提升發射場的發射能力。以前發射長征二號F要準備60天，現在比以前縮短了20多天。”

前進不已，創新不止。在中國載人航天前進的道路上，創新，已成為所有中國航天人自覺而不懈的追求。