有了這套數據，治堵就會有的放矢，優化治堵的資金分配。比如，擁堵造成的經濟損失是多少，可以把通勤者數量，通勤者在擁堵中浪費的小時，每小時的工價，焦慮指數等等考慮進來通盤換算得出。這樣治堵，就可以瞄準擁堵帶來的經濟損失最大的地方。其次，用什么辦法治堵最有經濟效益？這一評價系統對每個都市圈的公交系統在減少擁堵經濟損失方面的貢獻都進行了核算。比如，波士頓的公交體系，每年為通勤者節省了3290萬個小時。把這個數字用當地的小時工價乘一下，大致就知道公交體系從擁堵中省了多少錢。把這些錢再拿來和政府對公交的財政補貼相比較，那么回答政府是否應該補貼公交、應該補貼多少等問題，就更有根有據了。對于老百姓的日常生活，這些數據也非常有幫助。比如，到遠郊買房便宜，但必須付出更多的通勤、擁堵時間。這些時間折合成金錢究竟是多少？長年下來是否能抵得了不在市區買房子省下的錢？誰不愿意在這些問題上精打細算一下呢？

中國的大學不少，科研經費也相當多，教授們都急著出成果。我建議一些大學建立這樣的交通研究所，在全國范圍內搜集數據，并發展出系統的分析模式。開始的分析模式肯定不成熟。但是，年長日久就會不斷完善，數據的積累也會成為寶貴的財富。這對于政府治堵，對于老百姓設計自己的生活，都具有巨大的參照意義。