沒有汽車前，人們至多“心里添堵”，進入汽車社會，“堵”就變得無比具象起來。《經濟學人》曾援引調查數據稱，中國人每天堵在上下班路上的時間，冠絕全球。

上班途中被磨滅的青春，人們被迫習以為常；正當免疫力和忍耐度大幅提升，對“堵”近乎熟視無睹時，我們還是被京藏高速曠日持久的擁堵，震撼了一把。

8月下旬以來，京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車引起廣泛關注。在京、冀、蒙三地交管部門的聯手疏堵下，擁堵稍緩，但只通暢了幾日，又進入了第二輪暴堵。日前，公安部交管局協調京冀蒙成立了疏堵保暢指揮部，加強省際聯動。

此次擁堵之因，在不同利益相關者眼中，有不同表述。比如，一位司機直截了當地說：“半個中國的車都來內蒙古拉煤，能不堵嗎？”而在交通部專家眼中，三地缺乏統一協調是主因；還有專家認為，擁堵表明京藏高速承擔了太多貨運壓力，暴露出運輸方式單一的弊端。也有人認為此路設計上的“先天缺陷”，及大貨車超載造成了堵車。現身說法的網友，也概述三點：一是車輛太多，尤其是大貨車和集裝箱車；二是收費站收費速度太慢，只管收錢，不管堵車；三是，警察查超載，只罰款，不管別的。

長達數十天，京藏高速擁堵問題猶如一個復雜多面體，多棱的鏡面每一面都折射出一個待解迷局。只能像拼魔方一樣，一個色塊一個色塊地拼湊。

比如，針對“半個中國的車都來內蒙古拉煤”的問題，就需針對性開出藥方。內蒙的煤炭產量去年就已蓋過山西，成為中國當之無愧的“煤老板”。可“財大氣粗”不應僅體現在斥巨資建設奢華卻無人氣的“鬼城”上面，而應將著力點更多轉移到反哺民生、回饋社會上來。

既然各地一輛輛涌向內蒙的大型運煤車，載滿了國內經濟對煤炭等能源的旺盛需求，當地政府以及沿線各地政府，是否也應反思自己提供的公共服務是否滿足飆升的經濟需求呢？比如，可預計今后此地煤炭輸出將有增無減，要徹底解決擁堵，就應開通運輸專線；其次經濟轉型方面也大有可為，這同樣對疏堵減壓大有裨益。

當然，修路不能立竿見影，那么現有的收費服務若能在程序進行合理優化，也可提升現有通行能力。再宏觀點講，各省市、路段盡快健全交通協作和信息分享的統一管理機制。互通有無，精誠合作，打破九龍治水、重復執法的魔咒，也有助于交通大動脈的恢復暢通。

這些藥方看似零散，實則有線一以貫之：以提升公共服務水平，升級相關硬件、軟件平臺來疏堵保暢。清理路面只是治標，協調小組也只有臨時之效，唯有提升公共服務，打通公共責任層面的淤塞，才是疏堵的根本之策。