一方面，我們可以看到，處于破產保護期的日航，只是退出了部分中日市場。如果仔細分析，我們不難發現，這些停止運營的航線，恰好是日航在飽受規模之飭而勉強堅持的“雞肋”。因此，即使是日航退出了，也難以形成我們航空公司的機會。

另一方面，宣布進入破產重整的日航，反而成了香餑餑，是分別以美國航空公司與達美航空公司為代表的兩大航空聯盟爭奪的重點。然而，無論是美國航空公司，還是達美航空公司，他們在日美航線上都有較強的實力，一旦間，這兩大航空公司之一重組日航成功，對于我國航空公司來說，絕對是挑戰大于機會。

更為重要的是，日美的航空運輸自由化進程已進入更為開放、開為自由的階段，這對于以東京機場為樞紐的“日美航空運輸集團”來說，無疑是獲得了占領亞太航空運輸市場的絕好機會，東京機場對我國歐美市場的“虹吸效應”將更為明顯。如果再算上韓國的仁川機場、新加坡的樟宜機場，以及正在崛起中的泰國曼谷機場，給我國航空運輸業，無論是國際樞紐機場發展戰略，還是具有國際競爭力的超級承運人戰略，都可能帶來更多的沖擊與壓力。