騰中妄想騎悍馬，一場蹩腳鬧劇非但沒能為騰中帶來宣傳效應，反倒令它的客戶們感到這個合作伙伴不太靠譜。騰中自編自演的鬧劇尚留著個尾巴，吉利欲娶“沃爾沃”的滑稽劇旋即開場。上月31日，國內有紙媒替吉利當“喉舌”，聲稱吉利已正式提交競購福特旗下沃爾沃的競購書。

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　　沃爾沃最早是瑞典的轎(客)車品牌，很有名。后來玩不轉了，被美國資本“娶”走做了福特的“姨太太”。金融危機來了，福特養不起那么多“姨太太”了，就想“休”了沃爾沃。福特算盤打得蠻精:一來沃爾沃“人老珠黃”，二來沃爾沃是只“油老虎”，已不被市場看好，再養下去與節能減排之勢相悖。

　　事既如此，賤賣沃爾沃也未必能找到買主，對此福特心知肚明。但福特的精明過人之處是，它相信在世界的東方，必定會有一群涉世尚淺的中國車企會對沃爾沃殘存的那丁點風騷想入非非。果不其然，福特欲“休”沃爾沃的風聲一經放出，立即引來一群中國車企趨之若鶩，吉利無非是在爭搶率先“戀愛”權時拔得頭籌罷了。

　　既然潛在的中國新郎官們不計較沃爾沃“人老珠黃”，那好，本已窮困潦倒、好不容易從破產邊緣緩過勁來的福特開出了25億～31億美元的天價。吉利終究是民企，花錢遠比國企吝嗇，開出了20億美元成交之最高價。就算福特依了吉利，“人老珠黃”的沃爾沃還值20億美元嗎？

　　對于財大氣粗的國有車企，20億美元也許不算什么，玩砸了權當再付一筆競購學費。對于民企吉利，有這個實力嗎？不錯，吉利從造摩托到造汽車，在行政與市場縫隙中拼打20余年甚為不易，其不屈不撓不言敗的創業史令人折服。不過，盡管國內車市已完全開放，但因攤子鋪得過大，吉利在豪強林立的國內車市中至多位居“第二梯隊”的尾巴位次，20億美元近乎130億元人民幣，吉利上哪去籌集這筆巨額“娶”親款？

　　國內政策性銀行會對吉利開綠燈嗎？未必。因為“迎娶”沃爾沃不符合國家剛頒行的汽車產業調整振興政策。國內商業銀行會對吉利雪中送炭嗎？同樣未必。節能減排已成中國大勢。成全吉利“娶”回沃爾沃，接近“生育警戒線”的沃爾沃能否為吉利“生兒育女”是個大問號，銀行本息屆時如何償還？吉利自可“虱多不癢、債多不愁”，銀行頭兒們僅為保烏紗帽，也不敢冒這個險。國際投行會對吉利送“風投”嗎――在“半老徐娘”身上下注，莫非他們腦子進了水？

　　吉利有幾斤幾兩，掌門人李書福心里最清楚。眼下市場日趨成熟，打“資本運作牌”、“民族汽車品牌”行圈錢之實，抑或解資金鏈斷裂之危的“游戲”愈來愈難，李書福當同樣看個真切。還有，李書福闖蕩江湖多年，不可能不知商業炒作早已被國人所不齒。事既如此，吉利莫非想以沃爾沃作題材，爭取在國內上市(吉利已在境外借殼上市，但籌資并不理想)？

　　量入為出、收支平衡，持家辦企業道理相通，吉利等民企應該知曉這個道理。最后作個補白，就在筆者寫此文前獲悉，騰中收購悍馬，商務部說了――“NO”！（魯寧）

（責編：李艷）