近日，在鄭州市花園路與黃河路交會處，出現了１０個年輕的交通協管員，他們的身份都是大學生。據悉，今年6月，鄭州市公開招聘200名協管員，畢業三年后尚未就業的全日制高校畢業生也在招聘之列。畢業于鄭州輕工業學院、已經被錄取的的李萍告訴記者，協管員的工資雖然只有650元，但有社?！叭稹?，比較穩定。被錄取的男孩劉寧說，隨著城市的發展，協管員這個崗位會越來越重要，需求也會不斷增加，待遇肯定也會有所提高。對此，交管部門認為他們“這10個人可是精英，是我們的寶貝”；有市民為之叫好，但也有市民說，這個工作高中生就完全能夠勝任了，讓大學生來干是明顯的人才浪費、知識貶值。（見8月10日《中國青年報》）

大學生協管員指揮交通有模有樣，很有交警“范兒” 　　商報記者 丁潔/攝

　　管理交通秩序是交通警察的職責，紅燈停、綠燈行等交通規則成年人并非看不懂，故意違反交通法律的，應該用法律來懲處，因此，設立交通協管員這個職業，其前提就是把市民們當嬰兒或者兒童看待，必須由專門的“交通保姆”幫助他們過馬路。這雖然很荒唐，但卻是特殊情況下的應急舉措。當年，那些從倒閉、轉制國有企業失業的“4050人員”(女性四十歲以上，男性五十歲以上)，因年齡、知識層次、經濟條件、身體條件等原因找不到工作，生活困難，于是，政府在以創立公益就業崗位為宗旨的“再就業工程”中，開發了交通協管員這個職業。但是，把這個職業固定化甚至呈現出行業性的壯大之勢，真的有必要嗎？

　　據鄭州交管部門講，近年來，由于符合政策的招收人群(下崗職工群體)不斷萎縮，而對交通協管員的需求卻不斷增長，招收大學生就是這個背景下的產物。這就怪了，這個職業本來是在特殊的國情下臨時設立的，現在“4050人員”已經沒有了，理應取消這個“六指撓癢，多一道子”的職業才對，哪能一朝設立，不問合理不合理就讓其成為永久性行業，就要讓城市成年市民們的“交通保姆”終身化，就要讓這些“保姆”精英化，就要讓財政繼續承擔這方面的開支，這恐怕說不過去吧！

　　有人說，中國的市民們交通素質太差，沒有這種協管員還真的不行。這沒有依據，其他國家都沒有這類職業，許多國家的交通秩序比我們的好。實際上，我們的交通素質差，與特權車問題、道路資源分配不公問題更有關系，在這些問題面前，一個沒有執法權的交通協管員能起什么作用？有人會說，目前大學生就業壓力太大了，讓他們有工作可干比什么事情都重要。這也不對。采用這種辦法，還不如將政府花在他們身上的錢用到扶持中小企業上，讓他們度過金融危機的難關，當企業壯大后自然會招收一些大學生。再說，如果政府出錢購買公益崗位這種做法不斷膨脹，政府最終將會用增加稅收的辦法來應對財政壓力，這將導致中小企業的經營越來越困難，當他們難以贏利時，最終還會通過解聘員工的辦法來自保?？梢?，這種做法是一個惡性的循環。

　　一些市民說得也很有道理，他們是國家和家庭花了好多錢培養出來的人才，不能將他們放在一個并不需要且技術含量不高的崗位上。如果這種做法不加以制止，如果這個崗位的穩定性和待遇不斷得到提高，那么，是否會有更多的大學生來應聘這個崗位？如果出現這種情況，招聘部門會不會因此設立更高的學歷和素質門檻？是不是把研究生、博士生也納入招聘范圍？一旦出現這樣的情況，我們是該笑還是該哭呢？

　　“交通保姆”，到了盡快向市民說拜拜的時候了。（岳建國）

（責編：李艷）