“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句膾炙人口的廣告詞幾乎讓豐田汽車家喻戶曉。廣告詞恰到好處的豪邁和日本產品積累的上佳口碑，也讓豐田汽車于德、美汽車在中國攻城略地之時迅速打入中國市場，爭得一席之地。

　　如今中國汽車業突飛猛進，汽車品牌爭奇斗艷，競爭已然白熱化。按理說，此時不管新品還是老牌均會備加珍惜羽毛，重視聲譽，以最優的產品和服務來爭奪市場。可祭出“有路必有豐田車”豪邁之語的豐田卻在近日再次遭遇信任危機。紅網近日曾報道，長沙的何先生駕駛一輛豐田“皇冠3.0”時方向盤突被鎖死，險些釀成交通事故；上海《新聞晨報》也曾報道王先生駕駛一輛豐田銳志2.5款轎車時，方向盤突然難以轉動，所幸經朋友緊急提醒才緊急制動逃過一難。以此為導火索，輿論討伐浪潮開始，最終迫使豐田自2008年12月26日開始，對包括皇冠、銳志、雷克薩斯品牌在內的121930輛汽車實行召回（2008年12月26日中國汽車召回網）。

　　就在長沙的何先生那起質量事件中，對于險些造成車毀人亡的“方向盤被突然鎖死”的質量問題，豐田方面的解釋是“輕描淡寫”的“移車入位時方向盤有故障”，況且“不保證以后還出不出問題”。在上海的王先生那起事件中，有關負責人說不會召回汽車，即便是更換不合格的部件也是“分批”的。這怎能不讓人義憤填膺，難道汽車出起故障來會分“批次”嗎？零件問題一出，故障一來，輕則危及交通安全，重則車毀人亡。如此漠視安全威脅，不珍惜品牌名譽，自然也就會遭遇品牌信任危機。

　　其實，以汽車質量著稱的豐田公司其“召回史”已經十分豐富。在百度上搜索一下“豐田召回”，網頁鏈接多達968,000篇。最近的幾次召回包括：2006年7月，在全球范圍內召回了418570輛汽車，并隨后在中國召回2萬輛皇冠轎車；2008年4月、5月，在北美市場實施過2次大規模召回；2008年10月29號，也曾召回旗下多個品牌的8萬余輛轎車。僅2008年就有4次因產品質量或安全隱患而導致的“召回”事件，也就是說，豐田汽車是“一而再，再而三”地出現質量問題。

　　如此“豐富”的召回記錄無疑表明，經過豐田此前的幾次召回事件，他們應該已經很清楚地知道汽車出現了什么問題，會造成怎樣的交通安全隱患和車主生命威脅，可每次，均是對潛在的質量問題視而不見，非得在問題出現之后才被動地召回車輛。如此漠視質量問題可能帶來的交通安全和生命隱患，品牌危機焉能避免？人們日常所論，一般會避免“誅心”之論，可面對如此“豐富”的召回記錄，面對如此層出不窮的質量問題，豐田之“心”，人人可“誅”。

　　豐田此舉，和三鹿奶粉事件有得一比。根據1月8日的《南方周末》報道，2004年4月份發生的安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”事件中，三鹿憑借“成功的危機公關”逃過一劫，但并沒有吸取教訓，痛改前非，依然對產品質量隱患視而不見。直到最近的“結石奶粉”事件再度爆發，“危機公關”已無力回天，終釀成嬰兒蒙難、企業破產的悲劇。

　　三鹿“遮蔽”結石奶粉真相，豐田被迫召回問題產品，事件雖有不同，可從某種意義上來說，均是顧及自身利益而漠視產品質量，乃至消費者的生命，不惜以安全和生命為代價，維護自我經濟利益。當利益遮蔽了誠信，輿論必然唾棄品牌，信譽掃地，也就在所難免了。

　　早知如此，何必當初呢？（薛述文）

（責編：李艷）