11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區風情大道地鐵一號線出口附近發生大面積地面塌陷，多輛汽車掉入坍塌口，數十人被困，至今已有4人死亡17人失蹤。

受困車輛被吊上來。浙江在線圖片

　　現在，各方面善后工作仍在繼續。應當指出，浙江省市領導部門應對及時，措施果斷，現場施救工作全面到位，為人員搶救及善后工作贏得了寶貴時間。特別是在信息公開方面，政府部門當天下午隨即召開現場新聞發布會，通報救援工作進展；杭州市承諾公開、準確、及時向媒體披露信息，不瞞報、不漏報。當地媒體也作出快速反應，借助電視臺直播、網站滾動等手段，讓人們第一時間了解現場情況。聯系近期一些地方發生的重大事故及政府相關作為，當地的做法值得肯定。

　　話雖如此，悲劇已經鑄就。由這起公共安全事件拉響的警鐘，正在我們耳邊回蕩。每一起事故發生的背后，都有著各種各樣的成因，然而它并非忘記教訓的借口。有專家將坍塌原因歸結于地質原因——杭州地區屬于沖積型平原，地下水非常豐富，土質以沙層粉土為主。這么說當然沒錯。可人們不禁要問：地鐵施工單位難道居然沒有考慮到這一點？明知當地的地質條件而沒有切實做好防范措施，又該是誰的責任？

　　事故原因尚在調查之中，但可以確定，其中不可能沒有人為因素。無論成因有多復雜，如今發生的悲劇本身，已經決定了施工單位及相關監管部門不能免除責任。而如果一味強調“客觀原因”，除了本該承擔責任的單位或個人得以逃脫懲罰外，我們很可能還將因此失去避免災難再次發生的一次機會。

　　最新消息，杭州地鐵工程已全線暫停施工，有關單位著手對在建的35個工地進行檢測。這不禁讓人想起，7月份該市靈隱路地段也曾發生大面積路面塌陷，事故還是由地下通道工程所引起。遺憾的是，也許那次事故沒有引起足夠重視和反思。因此，對于此次地鐵坍塌事故，不能再輕易放過任何人為因素，特別是對工程承建、發包及施工等環節，均應一一展開全面、嚴厲調查。

　　這樁事故還讓人想到一個問題。近日，為應對當前國內外經濟形勢，國家出臺規模高達4萬億元的經濟刺激計劃。如此龐大的款項，大部分將用于固定資產投資和基礎設施建設方面，且到年底就要完成1000億元的花錢任務。與此“相映成趣”，國家發改委門前人頭攢動，各地政府部門、企業紛紛前來“跑部進錢”，希望從中切得一塊蛋糕。

　　可想而知，新一輪建設高潮正在吹響號角。這里，且先不問4萬億元從何而來，這塊大蛋糕又怎么切分，透視這場拉動內需的盛宴，人們有理由擔憂：即將如火如荼展開的基礎設施建設，能否繞開類似于杭州地鐵坍塌事故的悲劇？

　　并非杞人憂天。從1998年來國內通過大規模投資拉動內需的“歷史經驗”來看，其所造成的消極后果至今仍未徹底清除。特別是大量基礎設施建設倉促上馬、大干快上，由此引發大大小小的質量安全事故，產生大量的豆腐渣工程，嚴重抵消了政府公共投資的正面效果。政府花錢搞基礎建設，本來就容易導致監管角色缺位，而一旦發生錢權交易現象，被犧牲掉的往往是工程質量及公眾生命安全。那些剛建好就倒塌的大橋、被船一撞就斷裂的大橋和（通行的）人多就垮塌的大橋，以及那些剛開通不久路面就四分五裂、坑坑洼洼的公路，在某種程度上，總體性的病根就在于此。

　　前車之鑒猶在，叫人如何不擔憂？所以，越是大干快上、熱情高漲之時，越是要嚴格要求、加強監管，不能再重走老路，重現以往的悲劇。近些年來，我們一直在為過去的教訓埋單，剛發生的杭州地鐵塌陷事故，在某種意義上也是這一時代大背景下的產物。——僅從工程安全質量問題著眼，這樁悲劇何嘗不是身處于浮躁時代的又一象征性事件？該是時候，繞開這一條幾番循環、幾經徘徊的路了。

（責編：李艷）