快遞企業傳統運營模式與大城市規范化管理的矛盾顯現,亟待開啟“二次創業” 快遞在大城市怎么“安家”(產經觀察) 本報記者 李心萍 不久前,深圳開展了第五次禁摩限電整治行動,全市范圍內禁止電動三輪車通行;廣州持續加大對非機動車交通違法的管理和執法力度,快遞車也是治理對象之一;北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能,排查各種安全隱患……在此過程中,快遞物流企業的末端網點以及快遞車輛都受到不同程度的影響。 當下,特大城市規范化管理與快遞物流業傳統運營模式之間的矛盾顯現。快遞在大城市該怎么“安家”?如何拿到特大城市的“居住證”?記者進行了采訪。 大城市快件越來越多,分揀投遞遇到新難題 早晨5點半,從首都機場附近的順義樓臺村出發,前往位于順義姚店的分撥中心取件;7點半,取件完畢,前往東城區集散點;9點,到達集散點,停車卸貨,往電動三輪車上分揀包裹,開始派送;下午3點,派送結束,進入收件時段;晚上8點,啟程前往順義交件,單程40—50公里;晚上12點,回到樓臺村休息。 這是北京優速東城六部網點負責人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現在快件越來越多,但網點想找個合適的地方卻越來越不容易,快遞員跑的路也越來越長。”楊西秋說。楊西秋的派送區域是東城,以前網點就在東城區的一個小院里。隨著城市治理的加強,網點搬了3次家。第一次,從小院搬出來,搬到附近110平方米左右的門店里。第二次,搬到了南邊的馬駒橋,但距離分撥中心近60公里,距離派送區域20多公里,交、取件實在不方便,楊西秋繼續尋找地方。第三次,從馬駒橋搬到了順義樓臺村,辦公、客服、員工都在村子里。 快遞除了要有網點,還要有集散點。楊西秋介紹,公司租下的集散點其實是東二環邊上的一個停車場,露天無遮擋,“遇到下雨下雪,只能躲車里,等雨雪停了再分揀。”記者看到,這一停車場集中了3家快遞企業:優速、快捷、圓通。而停車場鐵柵欄對面,還有中通的集散地。 在深圳,快遞企業遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動的開展,深圳快遞員們只能用兩輪電動車及微型貨車送貨。兩輪電動車載貨少、貨物安全難保障。可即使是兩輪電動車也面臨著備案難的問題。“深圳將快遞業劃為特殊行業,對兩輪電動車實行備案配額制,但目前的配額數量遠小于需求,缺口較大。”某快遞企業深圳地區負責人說。 兩輪電動車載貨少,微型貨車送貨在深圳可行嗎?“微型貨車分為燃油車和新能源電動車。在深圳,燃油車也實行配額制,牌照難拿。新能源車受到政府部門的鼓勵,可充電也是一大難題。”該企業負責人說。何況,對加盟制網點而言,將電動三輪車更換為汽車,購車及雇用司機都意味著成倍增加費用。 |
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