昨天，北京市公共交通價格調整聽證會舉行，多名聽證代表就公共交通調價方案存在的問題和可以上升的空間提出了自己的建議。代表就最受市民關注的優惠問題提出了若干建議，包括公交地鐵聯乘、公交地鐵合并優惠、通勤月票、峰谷票價和增加一卡通售票點等。

建議一

公交地鐵“混搭”坐能優惠嗎？

代表聲音

北京交通發展研究中心主任郭繼孚：我建議，在方案二不打折的基礎上，讓公交的乘客和地鐵乘客一樣享受優惠待遇，累計優惠。

北京青年報記者調查發現，大量通勤族存在公交加地鐵的實際通勤需要，而國內外多個城市已經有了公交地鐵聯乘和合并打折優惠的案例。

未涉及地鐵和公交“聯乘”問題

所謂公交地鐵聯乘優惠，一般是指在一定時間內，對連續乘坐公交和地鐵的乘客進行優惠，是方便通勤族的重要措施之一。合并優惠是指在現行方案基礎上將地面公交的費用一起納入階梯折扣優惠中。

根據目前聽證會的兩個方案，沒有關于公交和地鐵聯乘方面的優惠；目前的優惠方案僅針對軌道交通方面，對通勤乘客進行階梯方案折扣優惠。

為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，兩個方案均對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠。方案不含地面交通方面的內容，也沒有公交地鐵聯乘方面的優惠。

多名代表建議聯乘優惠或者合并打折

此次聽證會，多名代表建議從設施上、規則上多方面對公交地鐵聯乘的乘客進行優惠。聽證會代表王曉明退休前在市規劃院從事交通規劃工作，他希望補充相關地面公交和軌道交通之間的換乘優惠方案。

聽證會代表韓寶明是北京交通大學交通運輸學院老師，他提出一個關于消費者在出行過程當中的體驗問題，建議在出行鏈方面進行充分考慮和設計。“就是從家門口出來到目的地，我們可能更多的要考慮公交、地鐵相互之間的配合。除了小型巴士的使用，在這個過程當中，可以考慮設計一種聯乘計價的方式。”韓寶明說。

北京交通發展研究中心主任郭繼孚在此次聽證會上提出了公交地鐵合并打折的方案。他建議，在方案二不打折的基礎上，讓公交的乘客和地鐵乘客一樣享受優惠待遇，累計優惠。持卡人不光是坐公交，坐地鐵也一樣，累計100元錢以后實行八折優惠，150元以上再打五折。不要區分乘客是坐公交還是地鐵，大家都一樣，這樣也不至于大幅度增加乘客的負擔。

公交地鐵“混搭”未必省錢

盡管現在北京地鐵已經有17條線路，里程達465公里，但并不是每一個通勤族的家和單位附近都有地鐵，不少通勤族需要坐幾站公交車后再坐地鐵。乘客李先生住在定慧寺附近，去單位需要坐公交再倒地鐵才能到位于呼家樓的單位。一家地產公司位于安慧橋北，公司距離5號線和2號線都有一定距離，上班族需要坐地鐵之后再倒公交車才能到。

市民劉先生家距離單位比較遠，從（東南五環）通州臺湖鎮北神樹村到（北二環）中國工人出版社，一般是地鐵加公交，坐637路董村上車，坐到北京站東，換乘地鐵2號線，全程2小時左右。目前，坐637路需要8角錢，坐地鐵需要2元錢。調價之后，董村距離北京站東大致16.9公里，乘坐公交按照方案一需要3元，方案二需要4元，刷卡2元。乘坐地鐵從北京站東到鼓樓大街大致10公里，按照方案一和方案二都需要花4元。劉先生有一卡通，那么調價之后，按照22個工作日計算，劉先生需要花154元或者132元，一個月下來，比之前至少多支付70元。如果僅地鐵給予優惠，劉先生還沒有達到優惠標準。

聯乘優惠合并打折國內外皆有

經北青報記者查詢，在國內，南京、上海等城市都實施了聯乘優惠。此外，廣州使用羊城通的乘客可享受公交地鐵合并優惠。

在聯乘優惠方面，南京規定2014年8月1日起，公交、地鐵、輪渡將全部實施換乘優惠，持普通成人卡的乘客刷卡后，90分鐘內換乘可享受0.4元的優惠，不限定換乘次數。上海持公共交通卡的乘客，地鐵進站時間距離前次公交乘坐POS機刷卡時間在120分鐘內，本次出站時享受公交軌道聯乘優惠，聯乘優惠金額為定值1元，出站計費時享受1元的優惠。廣州市民則是在乘坐BRT公交線路時，可在BRT通道內實現BRT公交線路之間的同方向免費換乘。代表韓寶明介紹，德國是鐵路、地鐵、公交票制是統一的，在一定的時間范圍內一次計價就可以實現出行。

在合并優惠方面，廣州規定2010年5月1日起，市民在一個自然月內持同一張羊城通卡乘坐公交（包括BRT）或地鐵次數累計15次后（公交地鐵乘坐次數可合并計算），從第16次開始乘坐公交或地鐵，均可享受票價六折優惠，每月累計次數不跨月計算。