榕定制公交上路后步履維艱

東南網10月21日訊(福建日報記者　黃云峰) 比的士便宜，比普通公交車舒適，在福州，定制公交還未呱呱墜地就受到市民的關注。這種全新的出行方式，因其主要以乘客的出行需求為導向，一度被業界廣為看好。6月24日，福州康馳新巴士公司正式開通全市首條上路運營的定制公交線路——金山至軟件園，如今近4個月過去，卻頻頻傳來福州定制公交遇冷的消息。這是為什么？10月19日，記者進行了采訪。

熱鬧過后是清冷

福州定制公交的誕生，可謂好事多磨，一波三折。

今年4月，定制公交的概念開始在福州客運交通市場風生水起。在經歷了“越界經營”之爭等重重風波后，6月24日，福州康馳新巴士公

司正式開通運營全市首條定制公交線路——金山至軟件園，免費wifi、一人一座、快捷直達，引來各方一片點贊聲。

定制公交受熱捧，與市民對改善出行需求的急切期盼息息相關。據了解，目前在福州公共交通出行中，公交車分擔率僅為25%，尤其是城郊公共交通系統不完善、不密集，根本無法滿足人們的出行需要。公交車爆滿、打的難、地鐵延時竣工，這些都使得福州市民對定制公交的問世充滿期待。

6月底至7月初，幾條定制公交線路陸續開通，的確為人們提供了全新的出行選擇，這曾讓公交運營公司在定制公交上路的初期信心滿滿。

福州閩運公交公司相關負責人告訴記者，目前閩運公司仍在營運的定制公交線路——金山至五四路每趟約有40位乘客，此后，公司又先后申請了3條線路。不過，后面申請的線路卻因為人數較少，均沒有上路。

客源不足的問題也同樣困擾著福州康馳新巴士公司。據康馳公司相關負責人對媒體透露，定制公交開通初期，錢隆城至古三座、白湖亭至海西高新科技園2條線路均僅剩7個客源，然而時至今日，配置為20座的豪華巴士，有時有的單程人數還達不到50%，最少時甚至只有2個人乘坐。

乘車不便是主因

根據市民出行需求而專門量身定制的公交車為何會叫好不叫座？記者就此采訪了多位乘客，發現乘車不便是最主要的原因。

“以前也坐過幾次定制公交，一人一座，感覺比擠普通公交車舒服多了。但是坐了幾次后卻又發現，定制公交不如普通公交車來得方便。”市民李小姐告訴記者，她乘坐的是閩運公司金山至五四路的定制公交線路，中途在古三座上下車，但是因為定制公交按照固定時間發車，不等人，有幾次單位加班，她沒能趕上定制公交車，最后還是不得不擠普通公交車。一想到已經交了錢，卻又坐不上定制公交，李小姐就覺得“肉疼”。“作為上班族，因為工作性質的原因，出個差、加個班并不少見。唉，還是擠公交吧。”她說。

記者認為，福州定制公交今后要想走出叫好不叫座的尷尬，應該正視市民的這些抱怨，不斷完善定制公交的服務和規定，讓其更具靈活性、普適性。市民究竟還有哪些需求和想法，也許從市民預訂線路時的選擇就能一窺端倪。

記者19日登錄康馳公司開通的“5i84”定制公交運營平臺發現，康馳公司目前開通的5條定制公交線路中，早晨上班時的上座率明顯高于下午下班時的上座率。例如，早晨7:30發車從錢隆城到古三座的公交車僅剩2個座位，而17:45發車從古三座到錢隆城的公交車卻剩下18個座位。

而康馳公司針對學生開通的定制公交則是另外一番際遇。據了解，目前康馳公司共開通了大名城到時代中學、屏山公園到時代中學兩條學生專線，所有的座位都被搶訂一空。

“學生上下課的時間比較固定，所以坐定制公交比較方便。如果公交公司能夠想個辦法，解決白領下班坐車的問題，或者針對坐不上車的人出臺合理的退費規定，我還是更愿意坐定制公交。”李小姐說。