美國計劃打造“末日地鐵” 可隨時發(fā)射核武器

●計劃難點

“末日地鐵”很難拿到足夠預(yù)算

曾負(fù)責(zé)美洲際彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)的美國空軍全球打擊司令部前司令、現(xiàn)任美國外交協(xié)會高級顧問的弗拉克·克勞茲表示，包括“末日地鐵”、重新打造洲際彈道導(dǎo)彈在內(nèi)的討論都還停留在“紙上談兵”階段。“現(xiàn)在的這些概念還需要進(jìn)行細(xì)節(jié)上的補充，否則還停留在觀點層面。之后，這些概念才會被從成本、可行性和作戰(zhàn)效能等方面進(jìn)行詳細(xì)的分析。”

雖然有觀點認(rèn)為“末日地鐵”短期內(nèi)難以成為現(xiàn)實，但是克勞茲認(rèn)為，從長遠(yuǎn)角度而言，由于“末日地鐵”可讓美國空軍鞏固其軍事打擊能力，投資建設(shè)“末日地鐵”是值得的。在其看來，“民兵”系列洲際彈道導(dǎo)彈是50年前為了防止蘇聯(lián)核打擊而研發(fā)的，但現(xiàn)在仍在花費大量金錢和時間維護(hù)它們已不值得了。

軍控專家對此觀點表示贊同，認(rèn)為像“末日地鐵”這樣的可移動洲際彈道導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)短期內(nèi)不會出現(xiàn)。

華盛頓特區(qū)軍控協(xié)會執(zhí)行主席金柏爾指出，近幾年，美國實際上一直在削減自己的核武庫，美國當(dāng)前只有約420枚“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈。在這種情況下，研發(fā)一種全新的系統(tǒng)沒有實際作用。“現(xiàn)狀是很多年前啟動的為現(xiàn)行三位一體的核武庫進(jìn)行的現(xiàn)代化改造仍在繼續(xù)，這些改造耗資巨大。全新的研發(fā)制造很難拿到足夠的財政預(yù)算。”

在美國科學(xué)家聯(lián)盟核問題專家漢斯·克里斯滕森看來，美國空軍早有搭建移動核武器設(shè)施的主張。在20世紀(jì)80年代，美國政府就有將和平衛(wèi)士洲際彈道導(dǎo)彈安放在火車上甚至卡車上的辯論。“最終，大家發(fā)現(xiàn)這種方式過于昂貴，并最終選擇地下發(fā)射井的方式。”

克里斯滕森表示：“提出‘末日地鐵’的概念是好的，但是現(xiàn)實中要面對的是，它是不是真的有必要，它是不是我們想要的樣子，我們是否能有足夠的資金建造起來。”

●備選方案

打造超級堅固導(dǎo)彈發(fā)射井

除“末日地鐵”外，美國空軍還有備選方案，其中包括打造超級堅固的導(dǎo)彈發(fā)射井；將舊核彈安放在一種被稱作是“核彈運輸車”的專門運輸裝配發(fā)射器上。

根據(jù)美國空軍目前公布的信息，這些被稱為“核彈運輸車”的運輸裝配發(fā)射器可能會在公路或平原上穿行，甚至要應(yīng)對更為復(fù)雜的地形環(huán)境，因此“核彈運輸車”存在著不利之處：在核武打擊下，暴露在地表的運輸車很容易成為對方打擊的目標(biāo)；并且其過橋及涉水能力尚未可知；出現(xiàn)在公眾面前會造成民眾恐慌；其造價和消耗要比地下發(fā)射井昂貴得多。

核專家杰弗里·劉易斯在2012年曾估算過，若建造500臺這樣的移動車輛將耗資約520億美元。“顯然，制造一臺重20萬噸且能抵抗核爆炸效應(yīng)的‘核彈運輸車’將耗資巨大。”劉易斯在個人博客中寫道。

相比 “核彈運輸車”，美國空軍表示，他們在考慮一些更實際的計劃，即在現(xiàn)有設(shè)備上做文章，例如將現(xiàn)役的“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈的使用壽命延長到2075年；另一項計劃則是重新研發(fā)一種新型的洲際彈道導(dǎo)彈替代現(xiàn)役的“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈，但仍沿用地下發(fā)射井發(fā)射的模式。

美國空軍目前的困境是地下發(fā)射井過于陳舊，且處于靜態(tài)易被攻擊，但就此發(fā)展“末日地鐵”就像是“天上餡餅”，將“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈的壽命延長到2075年才是美國空軍應(yīng)該考慮的事情……用地鐵來運輸洲際彈道導(dǎo)彈是一個不切實際的想法，我們需要考慮眾多方案，并從中選取一個最合理的方案。研發(fā)和部署這樣一個系統(tǒng)的費用很龐大，不符合我們國家的財政現(xiàn)狀。

——美國科學(xué)家聯(lián)盟核問題專家漢斯·克里斯滕森

(記者 韓旭陽）