新華網巴黎7月29日電 (記者 舒適) 法國民航安全調查分析局29日公布調查報告說，飛行員的不規范操作，是兩年前里約熱內盧到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

2009年6月1日凌晨2時多，法航AF447航班的一架空客A330型客機在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。兩年來調查工作進展緩慢，對技術隱患還是人為失誤爭議重重。

法國民航安全調查分析局說，報告基于對失事客機黑匣子和駕駛艙錄音的分析。該局認為，飛機出現問題直至墜毀的過程可以分為三個階段，這三個階段飛行員都犯了錯誤。報告建議，航空公司今后應加強飛行員人工駕駛和應對緊急情況的訓練，同時應考慮在客機上增加一名后備機長，以保證對飛行安全的監控和指導。

第一階段是從駕駛艙錄音機開始錄音到自動駕駛儀關閉前，飛機處于自動駕駛模式，并沒有異常。當地時間凌晨2時06分，主飛行員提醒副飛行員前方即將經過的區域需要小心駕駛，約2分鐘后，主飛行員再次提醒副飛行員稍微左轉，副飛行員隨后向左轉了12度，這時飛機遭遇不穩定氣流，飛行速度從0.82馬赫降至0.8馬赫(1馬赫為音速的1倍)。報告指出，機長在離開駕駛艙休息時沒有向兩名飛行員下達明確的操作指令，飛行員雖然一直按程序駕駛，但并沒有具體分工。

第二階段是從自動駕駛儀關閉到失速警報器報警。飛機遭遇氣流后，測速器在低溫結冰環境下出現故障，儀表顯示的航速與備用設備記錄的不一致，飛行員在2時10分05秒關閉了自動駕駛儀，主飛行員宣布他開始控制飛機。隨后失速警報兩次響起，兩名飛行員發現速度表失靈，飛機開始下降，此時主飛行員決定向上拉升。在此期間，兩名飛行員多次呼叫機長回駕駛艙。報告說，飛行員并沒有按規定立即對外報告儀表顯示的飛行高度、速度和實際不一致。

第三階段是從失速警報報警到飛機墜毀。2時10分51秒，失速警報再次響起，主飛行員開始操縱飛機上仰爬升。報告指出“兩名飛行員在這期間都沒有發現失速警報，也沒有發現飛機產生的升力小于飛機自重的失速狀況”。失速會導致飛行高度急劇下降，嚴重時會螺旋下墜導致墜機。此后機長回到駕駛艙，但由于速度表失靈，失速警報器也停止了報警。主飛行員雖然下令降低飛機仰角，但于事無補。最后的數據顯示，這架客機機頭上仰、略微左傾，以約每小時200公里的速度墜落海中。

報告還說，飛機墜毀前的最后幾分鐘，飛行員一直沒有向乘客發布任何通知或提醒。