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高速鐵路行車安全哪里來?―――德英日法四國經驗調查
www.fjnet.cn?2011-07-27 10:16? 劉向?來源:新華國際    我來說兩句

日本新干線:長期防范讓高鐵在地震中“幸存”

1964年10月1日,日本第一條新干線東海道新干線開業。將近47年來,新干線還未發生過由于鐵路方面責任導致乘客死亡的事故,這被稱為“新干線安全神話”。

日本一向對高鐵的安全運營非常重視。目前,新干線已普及自動列車控制裝置,能根據列車與前面列車的間距以及鐵路線狀況,自動限制列車速度、保持車距。新干線在防脫軌方面也有獨到的技術,一些重點防范區域的鐵軌內側都安裝防脫軌裝置,一旦發生可導致脫軌的情況,車輪就會被這種裝置控制住。新干線車廂的轉向架中央還設置了防逃逸裝置,萬一出現脫軌,車廂也不會大幅度脫離線路。

此外,日本新干線的安全運營標準十分嚴格,在天氣等運營環境惡劣的情況下,會取消行駛計劃。在臺風季節,新干線停駛非常常見。

日本對高鐵安全的重視從新干線竭力應對地震威脅上可窺一斑。日本是地震頻發國家,地震對高速鐵路的安全一直是個威脅。1995年1月17日的阪神和淡路島大地震,受災地區的山陽新干線高架橋受損,一部分墜落,新大阪-姬路間長達84天不通車。地震發生時,列車正在新大阪站停車,避免了墜落到高架橋下的最險惡事態。以此為契機,日本開始實施加強高架橋抗震力的措施。

“早期地震監測警報系統”是日本科研機構開發的地震警報系統。地震時能夠立即發出警報,讓損失控制在最小限度。從1989年開始,這一系統陸續在各條新干線上安裝。

2004年10月23日的新潟縣中越地震,上越新干線嚴重受損,除了高架橋和隧道等受損外,上越新干線“朱鷺325號”列車在長岡站附近以時速約200公里行駛時脫軌。這是新干線首次在運行過程中發生脫軌事故。上越新干線搭載有經過改造的“早期地震監測警報系統”。實際上,“朱鷺325號”在監測到剛開始的微弱震動(P波)的時候,剎車就啟動了。不過,由于列車通過地點正是震源正上方,所以在停車前,地震已經到來,導致了脫軌事件。雖然列車脫軌,但脫軌后的車體正好陷入軌道旁的排水溝,所以沒有側翻,很幸運地避免了人員死亡和重傷。

自那以后,日本新干線更加重視對地震的防范。從2006年開始,新干線的“早期地震監測警報系統”被氣象廳和鐵道綜合技術研究所共同開發的“早期地震警報系統”取代。2007年3月前,新干線全線完成對地震儀的更新換代。目前,新干線地震監測報警系統的反應時間已從誕生之初的3秒縮短到目前的1至2秒。正是有了這重重保障措施,今年日本發生“3·11”大地震時,以270公里時速運行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車全部安全停車。駐東京記者藍建中

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