法國TGV高鐵：高鐵系統在故障中不斷完善

法國TGV高速列車自1981年開始運營，以安全可靠聞名，30年來雖然也出過一些事故，但法國國營鐵路公司在事故后不斷完善，努力提高自身安全水平，使得TGV成為世界上最安全的高鐵之一。

法國國營鐵路公司前高鐵研究項目主任約翰?皮恩?阿克朱恩說：“法國在修建高速鐵路前在國內引發了大量爭議，很多人對其安全性提出質疑。在高鐵運營初期也出現過故障，故障主要出現在車輪傳動和供電系統兩大環節。這些問題都需要極其細微的調試，大量的金屬零部件如同鐘表，修理和調試都需要技術和耐心，技術的完善需要時間。”

2011年3月3日，15列從法國西部城市開往首都巴黎的高速火車因停電癱在半路，導致近5000名乘客被困在車廂內達數小時。法國國家鐵路公司的檢查結果顯示，當天上午9時許，法國高速鐵路西北地區段一側突然停電，導致這15列火車癱瘓在半路。

除停電外，光纜被竊也一直是困擾法國鐵路部門的難題。據統計，2010年因鐵路光纜頻頻被竊，法國國營鐵路公司被迫取消共達5800小時的列車運行，造成3000萬歐元直接經濟損失。僅2010年9月，法國國營鐵路公司就報告了160起鐵路光纜被竊案。2011年2月初，法國北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊導致線路運轉癱瘓，117列火車晚點，4萬多乘客受到影響。痛定思痛，法國國營鐵路公司、法國鐵路網絡公司和法國政府在此事件發生兩周后，達成了一項總額4000萬歐元的高鐵新保護計劃。此外，法國國營鐵路公司與法國警方簽署合作協議，動用48架直升機在法國3萬公里長的鐵路沿線巡邏。

目前，法國高速鐵路專用線占TGV高速列車運行里程的25%，在其他傳統鐵路線上，TGV高速列車的時速控制在220公里以內，以確保其安全性。

法國高速鐵路的安全性和鐵路系統完善的監測報警系統是分不開的，在巴黎至里昂的高速鐵路線上，全線無平交道口和隧道。鐵路沿線不設置任何單獨的行車信號，而是采用自動安全信號系統。高速列車的緊急剎車距離約為3公里，司機可通過道軌傳導的低頻電流系統探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通訊系統，保障列車的高速和安全。

自動控制系統除完成列車速度自動控制外，還設有設備狀態和自然環境檢測、報警子系統，進一步強化了列車安全運行的保障功能。旅客報警系統讓旅客在發生意外時可利用專門的報警手柄向司機和列車員報警。高速列車還設有司機防睡監視器、火災報警系統、道路災情報警系統等。法國高速鐵路沿線設有防護開關和應急電話，法國國營鐵路公司還和國家地震局在地中海高速鐵路沿線設置了地震監測系統。

阿克朱恩說，高鐵建設的關鍵在于所有設施和系統的建造質量必須要有保證。法國的高鐵通常會進行6到9個月的預運營，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調試有關設備和系統。

阿克朱恩說，預運營結束后，高鐵將投入正式運營。在正式運營初期，大約有6個月左右的磨合期，這期間可能會出現這樣那樣的問題，但只要不是根本性的涉及整個系統的問題，都屬于正常范圍內，不能夠因此而否定整套高鐵系統。從以往經驗看，磨合期大多會出現一些問題，其實這更有助于完善高鐵系統，從而確保磨合期結束后的安全和平穩運營。駐巴黎記者舒適