容不容易暈車？

專家回答：不容易！

時速達到250公里，會不會容易暈車？對此，專家回答：“不容易！”動車組運行平穩，起步和剎車都比較平穩，比起普通列車，既舒適又寬敞，但列車運行中乘客盡量不要在車上頻繁走動。

此外，普通列車車廂之間是平鉤，動車是密接，因而運行起來乘客不會覺得車身在晃動，不會聽到哐哐當當的聲音。

溫福鐵路全接觸

溫福鐵路從立項、開工、竣工、試運行到正式開通運營，創造了鐵路史上的多項第一。溫福鐵路是福建第一條高速鐵路，是閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現代化高速鐵路。由于閩東地區地理復雜，多山多水多溝壑，境內線路8成以上均由橋隧構成。回顧溫福鐵路的建設過程，就是廣大鐵路工作者攻堅克難的一曲凱歌。

溫福鐵路既是我國目前已開工建設的鐵路項目中建設標準最高的鐵路之一，又是地質條件最為復雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長的81%，它既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性。

為了攻克隧道、橋梁這兩道難關，建設單位除了選擇國內最優秀的鐵路橋梁、隧道施工隊伍外，還優化設計，在設計、施工等方面采用先進的工藝和設備。如，橋梁結構具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對海水腐蝕結構物問題及臺風、海浪對橋梁鋼構件及鋼支座的影響，采取有效措施，保證結構的安全性和耐久性；長度大于6公里的隧道洞內采用了世界先進的鋪設無砟軌道設計。

軟土路基的工后沉降控制是溫福鐵路建設的難點。施工單位結合工程地質特點，選擇了具有代表性的試驗段進行設計和工藝工法的試驗，并對其進行沉降觀測；對軟土厚度太大，沉降難以達到控制要求的，采用以橋代路方案。

施工中始終把環保、水保與主體工程放在同等重要的地位對待，采取各種措施切實保護好沿海生態環境和鐵路兩側的自然景觀。用于生態環境保護的投資超過10億元。

溫福鐵路的六條“鐵規”

為確保溫福鐵路開通運營工作順利實施，南昌鐵路局專門開展了高速區段路外安全問題的拉網式檢查，全面啟動落實管理機制，把確保路外安全特別是高速區段的路外安全，提高到安全萬無一失的高度來認識。即高速護路柵欄是行車重要設施，按行車設施標準加以管理。破壞柵欄就是破壞鐵路行車設施，線路治安必須高標準，柵欄內不允許有行人、牲畜、車輛進入。提速線路柵欄管理必須做到動態監控，嚴格考核，以實現路外零傷亡的目標。為實現這一目標，工務巡道人員每天要檢查柵欄封閉及行人涵洞積水情況。發現柵欄破損，工區要在2小時內修補完畢。派出所民警每天要帶領保安、護路隊員上線巡視。

同時，南昌鐵路局還實施定人包保措施，堅決封堵高速區段柵欄開口。重點對重點處所、車次進行監護，凡動車組將經過的線路上等發現開口無人看守，公安部門按治安隱患處罰。同時，在“動態”監控上下功夫，抓好防護設施可靠性的補強。為此，南昌鐵路局對高速鐵路路外安全制定“六條鐵規”：

1、嚴禁非鐵路工作人員進入鐵路安全防護欄內。

2、嚴禁在鐵路線路兩側20米內放牲牧畜和打曬農物。

3、嚴禁損壞鐵路設備、設施和拆盜鐵路器材。

4、嚴禁擊打列車。

5、嚴禁在鐵路沿線升放風箏、氣球。

6、嚴禁攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車。